DC-LUGB 壓縮空氣流(liu)量計在汽車行業(yè)的應用

DC-LUGB壓縮(suō)空氣流量計 ( 渦街(jie)流量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機進(jìn)氣量的傳感器，在(zai)汽車電子控制燃(ran)油噴射裝置中，即(jí)空氣流量傳感器(qì)是決定系統⚽控制(zhì)精度的重要零件(jiàn)之一。把空氣流量(liang)信号和🌈發動機轉(zhuǎn)速信号一起作爲(wèi)噴油時間的基準(zhun)信号。根據空氣流(liu)量計傳感器特征(zheng)的不同，将燃油控(kong)制系統按進氣量(liàng)的計量方式分爲(wèi)直接測量⛱️進氣量(liang)的 L 型控制與間接(jiē)計量進氣量的 D 型(xíng)控制。 初的電子燃(rán)油噴射控制系統(tong)的采用不是微機(ji)，而是✉️模🤩拟電🚶路，那(nà)時采用的是活門(men)式的空氣流量傳(chuan)感器，但随👨‍❤️‍👨着微機(jī)用于控制燃油噴(pēn)射，也出現了其他(tā)幾種空氣流量傳(chuan)感器。 空氣流量計(ji)發展大體上經曆(lì)了以下四代： *代簡(jiǎn)稱 L 型，在節氣門軸(zhóu)上設置一個聯動(dòng)的滑變電阻來測(ce)量節氣門🐆開度，進(jin)而通過轉速信号(hào)及進氣溫度信🎯号(hào)換✉️算成進氣😍量。目(mu)前已很少應用，多(duō)用于老車型，現有(yǒu)些🏃‍♂️車型用于輔助(zhù)信号。 第二代簡稱(chēng) D 型，在進氣歧管中(zhōng)引出真空，該真空(kōng)作用到電壓感應(ying)片上，感🈲應♊出電壓(ya)值，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力，再(zài)參照進氣截面積(ji)計算出進🔞氣量。主(zhǔ)要應用于奧迪 V6 等(děng)車型。 第三代簡稱(chēng)式，其原理是 ECU 通過(guo)給不同的電流來(lái)保持恒溫。當不同(tong)流量的空🚶氣流經(jing)時将♈帶走不同的(de)熱量，這時的電流(liú)變化就💋成爲進氣(qi)量的度量。 第四代(dai)簡稱熱膜式，工作(zuo)原理式基本相同(tong)，是式的改進型，目(mu)前應用。 空氣流量(liang)計故障診斷與維(wei)修。電子控制燃油(you)噴射系♍統的🔴 ECU 有故(gu)障存儲功能，它将(jiāng)各傳感器及執行(háng)元件的工作🌐情況(kuàng)彙總起來，并與電(diàn)腦内存儲的固定(dìng)程序進行比較，如(ru)其誤差超✨出規🚶定(dìng)範圍即作爲故障(zhàng)存儲，維修人員可(kě)通💋過故障閱讀器(qì)（檢測儀）讀到具體(ti)故障情況。 如果空(kong)氣流量計或連接(jie)線路出現故障，發(fa)動機進💋氣🏃🏻‍♂️量的㊙️測(ce)量🌂就不準确，混合(hé)氣會過濃或過稀(xī)，使 ECU 無法準确地控(kòng)制發動機的噴油(yóu)量，導緻發動機啓(qi)動困❤️難📞、怠速不穩(wěn)、加速不良、運轉不(bú)正常、容易熄火🔞、油(you)耗上升🏃‍♀️和排放超(chāo)标等🙇🏻故障。更多信(xin)息請訪問廣州迪(di)川儀器儀表有限(xiàn)公司