DC-LUGB 壓縮空(kong)氣流量計(jì)在汽車行(hang)業的應用(yòng)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yong)來計算汽(qi)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zai)汽車電💛子(zǐ)控制燃🏒油(you)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qi)流量傳感(gǎn)器是決定(dìng)系統控制(zhì)精度的重(zhong)要零件之(zhi)一。把空氣(qi)流量信号(hào)和發動機(jī)📐轉速信号(hào)一起作爲(wèi)噴油時間(jian)的基準信(xin)号。根據空(kōng)氣流量計(jì)傳感器特(te)征的⭐不同(tong)，将燃✌️油控(kong)制系統按(an)進氣量的(de)計量方式(shi)分爲直接(jie)測量進氣(qì)量的 L 型控(kòng)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kong)制。 初的電(dian)子燃油噴(pēn)射控制系(xì)統的采用(yòng)不是微機(ji)，而是模拟(ni)電路，那時(shi)采用的是(shì)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dàn)随📞着微機(ji)用于控制(zhì)燃油噴射(she)，也出現了(le)其🈲他幾種(zhǒng)空氣流量(liàng)傳感器。 空(kong)氣流量計(jì)發展大體(tǐ)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xing)，在節氣門(mén)軸上設置(zhi)一個聯動(dòng)的滑變電(dian)阻來測量(liang)節⁉️氣門開(kai)度，進而通(tōng)過轉速信(xìn)号及進氣(qi)溫度信号(hao)換算成🎯進(jin)氣量。目前(qian)已很少應(yīng)用，多用于(yu)老車型，現(xiàn)有些車型(xing)用于輔助(zhu)信号。 第二(èr)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qi)管中引出(chu)真空，該真(zhen)空作用到(dao)電壓感應(yīng)片上，感☎️應(yīng)出電壓值(zhí)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jìn)氣截面積(ji)計算☀️出進(jìn)氣㊙️量。主要(yào)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bǎo)持恒溫。當(dāng)不同流量(liàng)的空氣㊙️流(liu)經時将帶(dai)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(biàn)化就成爲(wei)進氣量的(de)❌度量。 第四(si)代簡稱熱(rè)膜式，工作(zuò)原理式基(jī)本相同，是(shì)式的改進(jìn)型，目前應(ying)用。 空氣流(liú)量計故障(zhang)診斷與維(wéi)修。電子控(kong)制燃油噴(pēn)射系🧡統的(de) ECU 有故障存(cun)儲功能，它(ta)将各傳感(gǎn)器及執行(háng)元件的工(gōng)作情況彙(hui)總起來，并(bing)與電腦内(nei)存儲的固(gù)定程序進(jin)行比較，如(ru)其誤差超(chao)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chǔ)，維修人員(yuán)可通📞過故(gù)障閱讀器(qì)（檢測儀）讀(du)到具體故(gu)障情況。 如(rú)果空氣流(liú)量計或連(lián)接線路出(chu)現故障，發(fa)動機進氣(qì)量🚩的測🐪量(liàng)就不準确(què)，混合氣會(huì)過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法(fa)準确地控(kòng)制發動機(ji)的噴油量(liang)，導緻發動(dòng)機啓動困(kùn)難、怠速不(bú)穩、加速不(bú)良、運轉不(bú)正常、容易(yì)熄火🛀🏻、油耗(hào)上升和排(pái)放超标等(deng)故障。更多(duō)信息請訪(fǎng)問廣州迪(di)川💘儀器儀(yi)表有限🏃‍♂️公(gong)司